Der Autohersteller BMW bringt die erste vollelektrische Version seines Oberklasse-SUVs X5 als iX5 60 iDrive zum Einstiegspreis von 102.800 Euro auf den Markt. Die Produktion des Elektroautos starte im Dezember 2026 im US-amerikanischen BMW-Werk Spartanburg, teilte das Unternehmen am 30. Juni 2026 mit(öffnet im neuen Fenster). Die Markteinführung in Europa beginne am 6. März 2027.
Das seit 1999 produzierte SUV soll es erstmals in fünf Antriebsvarianten geben. Dazu gehören neben der Elektroversion noch "hocheffiziente" Mildhybride mit Benzin- und Dieselmotor, zwei Plug-in-Hybride mit Benzinmotor sowie ein Brennstoffzellenfahrzeug, das als iX5 Hydrogen bezeichnet wird. Später sollen noch ein vollelektrisches BMW M Performance-Modell und konventioneller V8-Antrieb folgen.
Zwar basiert der iX5 auf der Verbrennerplattform Clar, jedoch übernimmt das SUV das Antriebssystem auf 800-Volt-Basis aus der Neuen Klasse. Das elektrische Topmodell von BMW, die Limousine i7, nutzt hingegen weiterhin einen 400-Volt-Akku.
Wie bereits bekannt, verfügt der iX5 60 iDrive über einen Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 141 Kilowattstunden (kWh). Damit soll das SUV nach dem Prüfzyklus WLTP bis zu 845 km weit kommen. Die maximale Ladeleistung beträgt 460 kW. Der Ladehub von 10 auf 80 Prozent der Akkukapazität dauert 23 Minuten. Das entspricht einer durchschnittlichen Ladeleistung von 257 Kilowatt (kW), was ein sehr guter Wert ist. Zumindest theoretisch.
Bild 1/27: Der iX5 ist die erste vollelektrische Version des Oberklasse-SUVs X5 von BMW. (Foto: BMW)
Bild 2/27: Der in den USA produzierte iX5 verfügt in Europa über eine Akkukapazität von 141 kWh. (Foto: BMW)
Bild 3/27: Die WLTP-Reichweite beträgt bis zu 845 km, die maximale Ladeleistung liegt bei 460 kW. (Foto: BMW)
Bild 4/27: Der iX5 ist 4.994 mm lang, 2.000 mm breit und 1.748 mm hoch. (Foto: BMW)
Bild 5/27: Optisch orientiert sich die Front mit der vertikal ausgerichteten und illuminierten Niere an den iX3. (Foto: BMW)
Bild 6/27: Die Heckleuchten erstrecken sich fast über die gesamte Fahrzeugbreite. (Foto: BMW)
Bild 7/27: Die Einstiegsmodelle rollen serienmäßig auf 21-Zoll-Felgen, gegen Aufpreis sind 22 und 23 Zoll verfügbar. (Foto: BMW)
Bild 8/27: Neu in der Front sind Lichtelemente in der Form eines doppelten X. (Foto: BMW)
Bild 9/27: Ebenfalls neu sind die vier Türöffner in Form von sogenannten Winglets. (Foto: BMW)
Bild 10/27: Das Kofferraumvolumen beträgt 655 Liter. (Foto: BMW)
Bild 11/27: Die Sitze lassen sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen. (Foto: BMW)
Bild 12/27: Mit umgeklappten Rücksitzen steigt das Ladevolumen auf 1.850 Liter. (Foto: BMW)
Bild 13/27: Unter der Kofferraumabdeckung gibt es einen kleinen Stauraum. (Foto: BMW)
Bild 14/27: Mit einem Volumen von 53 Litern reicht der Platz unter der Fronthaube für ein Ladekabel. (Foto: BMW)
Bild 15/27: Zunächst bringt BMW nur die Version iX5 60 xDrive auf den Markt. Später soll eine M-Version folgen. (Foto: BMW)
Bild 16/27: Im Innenraum setzt BMW das neue Bedienkonzept mit der sogenannten Panoramic Vision fort. (Foto: BMW)
Bild 17/27: Zusätzlich zum Zentralbildschirm gibt es gegen Aufpreis noch einen Bildschirm für den Beifahrer. (Foto: BMW)
Bild 18/27: In der Mittelkonsole befinden sich neben Getränkehaltern und Ladeschalen für Smartphones noch der Fahrwahlhebel. (Foto: BMW)
Bild 19/27: Die Kristalloptik der Regler findet sich auch in den Schaltern für die Sitzeinstellung in den Türen. (Foto: BMW)
Bild 20/27: Mit dem Taster links unten lassen sich die Türen elektrisch öffnen. (Foto: BMW)
Bild 21/27: Der Innenraum wirkt sehr aufgeräumt. (Foto: BMW)
Bild 22/27: Der Radstand von 3,04 m dürfte ausreichend Beinfreiheit im Fond ermöglichen. (Foto: BMW)
Bild 23/27: Für die Passagiere im Fond gibt es ein Panel zur Klimaeinstellung. (Foto: BMW)
Bild 24/27: In den Kopfstützen befindet sich eine Halterung für ein Smartphone. (Foto: BMW)
Bild 25/27: Das Fahrwerk ist optional mit Luftfederung und Hinterachslenkung bestellbar. (Foto: BMW)
Bild 26/27: Der Antrieb liefert eine Gesamtleistung von bis zu 485 kW. (Foto: BMW)
Bild 27/27: Von 2028 soll es den X5 auch mit Brennstoffzellenantrieb geben. (Foto: BMW)
Kaum Ladesäulen für mehr als 400 kW
In der Praxis lassen sich solche Ladegeschwindigkeiten jedoch kaum erzielen. Denn die maximale Leistung fast aller Schnellladesäulen beträgt aktuell 400 kW. Und selbst diese wird häufig nicht geliefert, wie zuletzt der Test eines Mercedes-Benz CLA gezeigt hat.
An einer solchen Säule lassen sich laut BMW in zehn Minuten bis zu 350 km Reichweite nachladen. Eine Steuereinheit mit integrierter Umschaltmatrix ermögliche zudem das Laden an 400-Volt-DC-Stationen. Serienmäßig lädt der iX5 mit bis zu 22 kW an Wechselstrom. An einer 11-kW-Wallbox würde es mehr als einen halben Tag dauern, um den riesigen Akku aufzuladen.
Im Vergleich zum iX3 sind die verwendeten Rundzellen 25 Millimeter höher und kommen auf eine Zellhöhe von 120 Millimetern.
